厦汕联络线特大桥箱梁顶推模拟试验取得成功

10月13日，广梅汕铁路厦汕联络线特大桥预应力混凝土连续箱梁顶推模拟试验取得成功， 为下一步大桥顶推施工打下坚实基础。

厦汕右联络线线特大桥（单线）48+48m 预应力混凝土连续箱梁位于 R=800m 的圆曲线上，坡度为 11.7‰。此箱梁斜跨既有杭深高铁上下行，在 K1312+073 处与杭深高铁相交，大里程右角为 41°52′。跨越杭深高铁为 32m 双线简支梁桥跨结构，采用步履顶推法施工，总顶推重量约 2350t，顶程 76m。桥梁位于R=800m的圆曲线上，且跨度占构件长度50%达48米，顶推过程的线形纠偏、限位等精度控制难度大，是顶推施工的重难点；同时因跨杭深铁路只能利用天窗点施工，因此施工难度大，控制要求高。

为保证顺利施工，并验证设备性能（如：同步性、纠偏、速度等），并对施工中可能存在的风险进行评估、论证、排除，为辅助施工的设计验算提供依据，中铁三局梅汕铁路二标项目部、柳州黔桥工程材料有限公司联合进行本步履顶推模拟试验。

　试验在柳州黔桥工程材料有限公司车间进行。来自业主、设计、施工、监理、检测等单位的十五位专家在现场见证了试验过程。试验模拟实际工况进行，在负载下进行了直线顶推、曲线顶推、落梁、标高调整、滑箱偏转情况下顶推等试验。试验结果表明：设备能按设定的程序，完成顶升、顶推、纠偏、标高调整和等动作，顶推速度达每小时2.5米；同步性良好，可实现在半径 R=600m 的圆曲线上顶推，同时可实现顶推过程三维动态纠偏；实现了顶推数据实时显示、采集和传输等功能。　

　根据试验情况，专家们一致认为该设备系统满足大桥顶推施工的要求，同时根据工程实际情况，专家们还提出了一些改进建议。

广梅汕铁路厦汕联络线特大桥预应力混凝土连续箱梁顶推模拟试验的圆满成功，表明该设备的技术性能总体上已满足施工要求，下一步完善施工工艺文件并完成现场设施建设后即可进场施工。

专家们在进行技术交流 (1)

专家们在进行技术交流 (2)

专家们在进行技术交流 (3)

试验现场 (1)

试验现场 (2)

专家们在试验现场合影留念